Habilitar o participante a compreender o funcionamento
dos diversos tipos de sistemas de ignição.
(Faz-se necessário
já ter o curso técnico de injeção
e de multímetro).
| Motores térmicos |
| Sistemas de ignição |
| Princípio de funcionamento do transformador elétrico |
| Geração de alta tensão a partir de tensão DC |
| Gerador de alta tensão (bobina de ignição) |
| Circuito PRIMÁRIO e SECUNDÁRIO |
| Bobina de ignição convencional |
| Valor da resistência das bobinas de ignição cilíndricas |
| Relação de rotores de ignição |
| Bobina de ignição plástica |
| Sistemas de controle de ignição por platinado |
| Ângulo de permanência |
| Procedimento para a identificação do circuito identificado com ou sem pré-resistor |
| Sistemas com controle de ignição transistorizado |
| Lógica de trabalho do transistor |
| Diagrama esquemático de ligação do estágio de potencia de ignição |
| Como testar um transistor NPN |
| Como testar um transistor PNP |
| Testes de acionamento do transistor com o multímetro |
| Sistemas de ignição transistorizados com controle eletrônico |
| Estágio de potência transistorizado para controle de ignição |
| Gráfico do controle de ignição |
| Sistemas de controle de ignição eletrônico |
| Controle de ignição dinâmico com estágio de potência dentro da UCE |
| Controle de ignição dinâmico com estágio de potência fora da UCE |
| Ignição por saturação do circuito primário |
| Ignição por controle de corrente do circuito primário |
| Módulo de ignição de alta potência HEI (High Energy Ignition) |
| Diagrama elétrico do sistema de ignição Delco Multec 700 |
| Pinos de comando do módulo HEI |
| Teste de disparo da bobina de ignição |
| Teste do transistor interno do módulo HEI |
| Medições no módulo HEI |
| Relação de defeitos causados pelo módulo HEI |
| Módulo de ignição de potência TFI (Thickness Film Ignition) |
| Lógica de funcionamento do módulo TFI |
| Padrão de imagens do circuito primário do módulo TFI com controle de corrente elétrica |
| Testes no módulo TFI |
| Teste do transistor interno do módulo TFI |
| Sistemas de ignição com sensor de rotação por efeito indutivo |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (3 pinos) |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (5 pinos) |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (5 pinos) |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (6 pinos) |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (6 pinos) |
| Descrição das unidades MINI-TSZi (7 pinos) |
| Descrição das unidades Magneti Marelli BKL4A (5 pinos) |
| Descrição das unidades LUCAS (5 pinos) |
| Teste de disparo da bobina de ignição nas unidades com controle indutivo |
| Padrão de imagens da polaridade do sinal da bobina impulsora |
| Teste do transistor interno dos módulos de ignição transistorizado |
| Sistemas de ignição com sensor de rotação por efeito Hall |
| Descrição das Unidades TSZ-h (6 pinos) |
| Descrição das Unidades TSZ-h (7 pinos) |
| Descrição das unidades de 6 pinos TELEFUNKEN, BOSCH e Magneti Marelli |
| Descrição das unidades de ignição TZ (LE Jetronic) |
| Teste de disparo da bobina de ignição nas unidades TSZ-h |
| Teste do transistor interno dos módulos de ignição transistorizado |
| Estágios de potência de ignição para sistemas de controle eletrônico de motor |
| Estágio de potência VW (3 pinos) |
Descrição do estágio de potência GM (4 pinos) |
Descrição do estágio de potência FIAT Magneti Marelli BKL3B ou BKL3BD (7 pinos) |
Descrição do estágio de potência Volvo 850 2.0, 2.3 Turbo e 2.5 20V (4 pinos) |
Descrição do estágio de potência Chrysler Stratus com motor 2.5 V6 |
Descrição do estágio de potência Honda Civic 1996 a 1999 (distribuidor marca TEC) |
Descrição do estágio de potência Hyundai Sonata com motor 3.0 V6 (3 pinos) |
Visual do diagrama elétrico interno de ignição (Sistema Bosch LE Jetronic) |
| Teste dinâmico do funcionamento do sistema de ignição |
| Teste do transistor interno da UCE Bosch LE Jetronic |
| Visual do diagrama elétrico interno de ignição (Sistema Bosch Motronic M1.5/M1.5.2) |
| Teste dinâmico do funcionamento do sistema de ignição |
| Teste do transistor interno da UCE Bosch M1.5 |
| Visual do diagrama elétrico interno de ignição (Sistema Bosch Monomotronic MA1.7) |
| Teste dinâmico do funcionamento do sistema de ignição |
| Teste do transistor interno da UCE Bosch M1.5 |
| Visual do diagrama elétrico interno de ignição (Sistema Magneti Marelli G7) |
| Teste dinâmico do funcionamento do sistema de ignição |
| Teste do transistor interno da UCE Magneti Marelli G7 |
| Visual do diagrama elétrico interno de ignição (Sistema FIC EEC-IV Escort ZETEC) |
| Teste dinâmico do funcionamento do sistema de ignição |
| Teste do transistor interno da UCE FIC EEC-IV Escort ZETEC |
| Esquema de ligação do platinado transformado para controle eletrônico |
| Esquema de ligação da unidade de ignição EZK com controle eletrônico de avanço de ignição |
| Testes gerais nos sistemas de ignição |
| Ligação dos pinos da bobina impulsora |
| Gráfico da bobina indutiva com polaridade CORRETA |
| Resistência elétrica da bobina impulsora |
| Defeitos relacionados com a bobina de ignição |
| Intercambio de unidades de ignição |
| Sistema de ignição estático |
| Bobina de ignição RUV |
| Sistema de ignição estático (DIS) |
| Gráfico do circuito primário de ignição sistema DIS |
| Medição do tempo de carga da bobina de ignição |
| Controle de ignição incorporado a UCE (Várias montadoras) |
| Ford Fiesta Rocam, GM Celta 1.0, Astra 1.8, Astra 2.0 Flex, Fiat PÁLIO 1.6 16V e TIPO 1.6 ie |
| GM Vectra-B 8V/16V (motor 2.0/2.2), Citroen XSARA 1.8 16V e XANTIA 1.8 e Peugeot 306 1.8 16V |
| Fiat Stilo 8V (motor 1.8) e Mercedes Benz Classe A 160 e 190 |
| GM Omega e Suprema (motor 4.1) e Ford Ranger e Explorer (motores 3.0 V6 e 4.0 V6) |
| Controle de ignição dentro da UCE para bobina única com duas velas |
| Alfa Romeo 145 e 155 TS (motor 2.0 16V) |
| Controle de ignição fora da UCE para bobina dupla |
| GM Corsa Sedan MPFI (motor 1.0 e 1.6) |
| Subaru Impreza SOHC (motor 1.8) e VW Gol Power com EPC (motor 1.0) |
| Hyundai Sonata MFI (motor 1.5) e Suzuki Jimny |
| GM Vectra GSi 16V (motor 2.0) |
| Audi A6 (motor ACK 2.8) |
| Audi 100 (motor ABC 2.6 e AAH 2.8) |
| Bobina de ignição única (COP ou Coil On Plug) |
| Controle de ignição DENTRO da UCE para bobina única “ÍN-PACK” |
| BMW 316i (motor E46/164E3), 316i e 318i (motor E46/194E1) e Fiat STILO 1.8 16V |
| Controle de ignição DENTRO da UCE para bobina única por cilindro |
| Renault SCENIC RT 1.6 16V, CLIO e MEGANE 1.6 16V, e Toyota RAV4 2007 (motor 2GF-FE) |
| Controle de ignição FORA da UCE para bobina única por cilindro |
| VW GOLF Turbo (motor 1.8 AUQ 180 CV) e Fiat MAREA (motor 1.8) |
| Honda CIVIC 2000 a 2006 (motores KB, KK, KX, KY, KE, KG e KR) |
| Honda NEW CIVIC (motor R18A2) |
| Controle de ignição dentro da UCE para bobina única por cilindro |
| Volvo 960 3.0 V6 1991 a 1997 (motor 6304F) |
Controle de ignição dentro da UCE para bobina única com monitor de diagnóstico |
| BMW 323i, 325i e 328i |
| O Processo de ignição em motores de ciclo OTTO |
| Gráfico do circuito primário de ignição com platinado |
| Gráfico do circuito primário de ignição eletrônico |
| Padrão gráfico do circuito primário de ignição com controle eletrônico |
| Testes no circuito primário |
| Falhas no circuito primário que afetam a alta tensão no secundário |
| Circuito secundário de ignição (circuito de alta tensão) |
| KV de disparo (Tensão de disparo) |
| Fatores que afetam os KV de disparo |
| Tempo de centelha (tempo de queima) |
| KV de centelha (Tensão de queima) |
| Efetuando testes com o osciloscópio |
| Teste do isolamento do circuito secundário da ignição |
| Teste da polaridade da bobina de ignição |
| Relação de defeitos relacionados com a linha de disparo das velas |
| Teste das velas na aceleração rápida (SNAP KV) |
| Falhas mais comuns |
| Ajuste do avanço inicial de ignição |
| Aplicação de UCE do motor |
